Дълбочина на протектора за мотоциклетни гуми

Задължителната минимална дълбочина на протектора за мотоциклетни гуми в Германия и други страни като Франция, Испания и Швейцария е 1,6 мм.
За мотопеди и леки мотоциклети се изисква дълбочина на протектора от поне един милиметър.

Според Conti другаде, например в Италия, Норвегия и Финландия, хората се задоволяват с 1,0 милиметра, а във Великобритания и САЩ - дори с 0,8 милиметра. Ако производителят на гуми съветва за навременна покупка на нови гуми, това не изглежда съвсем алтруистично. Но Continental, например, може да посочи основателни причини. С намаляването на дълбочината на протектора гумата натрупва по-малко температура, казват те. Дълбокият протектор работи повече, генерира повече топлина чрез по-голямо триене, а оттам и по-голямо сцепление.

При пълен протектор производителят казва също, че има по-малък риск от пробив. Преди всичко обаче се увеличава способността за абсорбиране на вода при дъжд. 

Аквапланинг при мотоциклетните гуми

За новата спортно-туристическа гума Road Attack 3 каучуковите експерти от базираното в Корбах подразделение на Conti за двуколесни превозни средства посочват степен на абсорбиране на вода от половин литър в секунда при скорост от 100 км/ч - при условие че е налична пълна дълбочина на протектора от 7 мм. При само 2 мм стойността спада до 200 милилитра в секунда, а при 0,8 мм протектор - до 125 милилитра, казват те.

Измерване на дълбочината на протектора на мотоциклет
§ Раздел 36 (2) от германския Правилник за издаване на разрешителни за движение по пътищата (StVZO) обяснява, че дълбочината на основния протектор трябва да бъде най-малко 1,6 mm по цялата обиколка. Основният протектор се определя като широките жлебове в централната част на протектора - по-точно 3/4 от протектора в централната част. Краищата на протекторите (по 1/8) не са определящи за измерването на дълбочината на протектора.

Със своите 7 милиметра новата Road Attack 3 има повече дълбочина на протектора ex works от предшественика си Road Attack 2 Evo. Най-важното е, че Conti се сбогува със замитания, "красив" дизайн на протектора на Evo и сега се фокусира върху чисто функционален дизайн на протектора.

.